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直升飞机

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发表于 2013-9-11 12:16 |显示全部楼层
我正在做的直升飞机
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发表于 2013-9-11 16:48 |显示全部楼层
这个是直升机?呵呵!
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发表于 2013-9-12 00:56 |显示全部楼层
好家伙,鱼鹰旋翼机啊,有意思...................
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发表于 2013-9-12 16:43 |显示全部楼层
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倾转旋翼? 能说的详细些?佩服!
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发表于 2013-9-13 07:00 |显示全部楼层
直升飞机,不是直升机。和鱼鹰比:1,翼展大得多,所以滑翔性能好;2,中段联合翼,机翼强度超高,生存性能和使用寿命长;3,倾转外翼超轻仿生结构。模型试飞验证理想,正在简化试制双座载人机。
有愿意合作的吗?
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发表于 2013-9-14 22:42 |显示全部楼层
倾转翼的?
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发表于 2013-9-15 07:27 |显示全部楼层
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外翼段随螺旋桨倾转,避免宽大的翼面阻碍气流。内翼段联合翼,独特的是翼尖结合部位,与外翼段配合把诱导阻力减小到目前的极致。这是2.5发动机设计。初始是给解放军无人机研究所做的原理样机。目前在做单发双座载人机,外翼段是折叠的,气动外形一致,希望能够用到辽宁号上。
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发表于 2013-10-2 10:48 |显示全部楼层
a11156 发表于 2013-9-13 07:00
直升飞机,不是直升机。和鱼鹰比:1,翼展大得多,所以滑翔性能好;2,中段联合翼,机翼强度超高,生存性能 ...

期待成果。
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发表于 2013-10-3 11:56 |显示全部楼层
杂事多,一个人慢慢做的。谢谢关心!
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发表于 2013-10-29 16:43 |显示全部楼层
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只有看看的份了   精神上支持你,祝早日成功登上辽宁号
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发表于 2013-10-29 20:58 |显示全部楼层
不错,很好啊
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发表于 2013-11-15 18:29 |显示全部楼层
大家都在唱赞歌,我给楼主泼点冷水:如按楼主所想,模型都能放大成载人机,那这个世界早不是现在这个样了,说不定和阿凡达和星球大战所展示的一样。。。就拿你这个倾转旋翼直升飞机来讲:先不说材料能否用于载人机,先说说这个倾转旋翼,实用载人机旋翼上单旋翼拉力至少几T,大的几十T,有庞大的转动惯量,以至于除了V-22鱼鹰使用倾转旋翼外,其余都是在超轻型旋翼飞机上使用;在倾转的过程中,很容易造成机翼和机身震颤,如果两旋翼同步震颤造成共振,几乎飞机就会解体。。。所以,倾转旋翼用于载人机本身就不是个安全的设计。。。其实,我倒是很欣赏X-2的设计。。。
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发表于 2013-11-16 06:36 |显示全部楼层
嗯,能够想到这些已经不错了。
模型飞机和飞机模型是不同的,不过“模型都能放大成载人机”没有错误,看是什么模型和如何放大而已,这里涉及雷诺数相似和动力相似等问题,不是吗?
“以至于除了V-22鱼鹰使用倾转旋翼外,其余都是在超轻型旋翼飞机上使用;”是吗?请问哪些超轻型旋翼飞机?我没见过,很想知道“超轻型”界定 和“旋翼飞机”结构,请不吝赐教,近20年没有看过书了,我的知识已经陈旧了。
有些关键的词,可能引起严重的误解,,,,,
现在越来越多人异想天开,是好事,是中国进步了,欣慰,欣慰。我翻出些陈年烂谷子只是为了抛砖引玉,谢谢您的关心,谢谢!
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发表于 2013-11-16 09:59 |显示全部楼层
a11156 发表于 2013-11-16 06:36
嗯,能够想到这些已经不错了。
模型飞机和飞机模型是不同的,不过“模型都能放大成载人机”没有错误,看是 ...

模型和验证机还是有区别的。。。你能证明你的模型的雷诺数和载人机基本一样吗? 至于直接倾转旋翼的,小日本的好像有个CEN-H4单人小共轴,还有绝大多数旋翼机都是这样的,都属于超轻型的旋翼飞机。。。至于超轻型界定,目前咱国家好像净重不超116KG 时速不大于100KM;赐教不敢当,我是业余的,喜欢而已,只是从自己的思考来考量倾转旋翼的安全性问题。。。
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发表于 2013-11-16 21:26 |显示全部楼层
嗯,你的确够业余了。不过,只要虚心学习,还是可以学到一点真本事的。那么,请先弄明白什么是旋翼,什么是倾转旋翼,旋翼机和旋翼飞机有何区别,旋翼机和直升机有何不同,,,,,不能“只是从自己的思考来考量”,而应该用规范的被公认的原理和公理来考量,否则就没有正确和错误的评判依据了。是不是?
另外,要谨慎输入汉字字符,比如你的“还有绝大多数旋翼机都是这样的,都属于超轻型的旋翼飞机”这句话有明显的三个错误:1,旋翼机和旋翼飞机是不同的;2,超轻型飞机有差不多的定义,还没有公认的超轻型旋翼机的定义,更没有超轻型旋翼飞机的定义;3,于是你的这句话根本就是不对头的。
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